特种厢式运输车采购基础结构与采购业务不公道，设计过程缺乏约束，设计、采购与制造业务间缺少协同，与供给商之间没有建立共赢的伙伴关系，没能在产品设计的早期融入供给商的资源等现象。这些都导致了特种厢式运输车产品总本钱的增高、批量出产的时间加长、投放市场的周期增多、库存增大或缺货断档和缺少供给链上的可预见性。部门资质不高的零部件中小企业很难在短时间内适应在采购模式上、采购关注点、采购人才需求以及采购信息化上的不断变化。

以上两点，决定了良多中国的东风小型厢式车零部件企业的品牌化建设之路艰难而崎岖。中国本土零部件企业在国际上享有声誉的品牌很少，整体实力与竞争力尚需进步。2009年中国在东风小型厢式车零配件领税，其幅度是否合适令人怀疑……众所周知，目前附加在东风小型厢式车上的税费多如牛毛，普通私人车主不堪重负，人们有理由质问凭什么还要进步车船性的电池、电机、电控系统等。这些新一代的东风小型厢式车零部件决定着新能源消费的治理与引导。

“十二五”期间，东风小型厢式车产业要为节能减排，进步人民糊口水平，扩大内需做出贡献。这就需要政府通过对东风小型厢式车消费进行必要的治理与引导。从管议了《中华人民共和国车船税法按照草案，乘用车车船税拟按排量分7个档次征收，排量越高缴税越多。题目在于，车船税属于财产税，既然是财产税，其计税依据就应该是车辆的价值，而不是车辆的排量。共有近万家企业活跃在东风小型厢式车零部件市场上，其中产品质量及企业品质可谓乱象丛生。

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